Funzionamento della frizione di un trasportatore cingolato

Il funzionamento della frizione si articola in due fasi: disinnesto e innesto. Durante il disinnesto, premendo il pedale si elimina il gioco libero della frizione nella corsa a vuoto; nella corsa di lavoro si crea quindi il gioco di disinnesto e la frizione si disinnesta.
Durante l’innesto, rilasciare gradualmente il pedale della frizione. La molla di richiamo spinge in avanti lo spingidisco, eliminando innanzitutto il gioco di disinnesto e applicando una pressione sufficiente sullo spingidisco, sul disco condotto e sulla superficie di lavoro del volano. Successivamente, il cuscinetto reggispinta arretra per effetto della molla di ritorno, si crea un gioco libero e la frizione si innesta.

Regolazione della frizione:

Durante il funzionamento della frizione, il disco condotto si assottiglia a causa dell’usura, riducendo il gioco libero. Questo può compromettere il corretto innesto della frizione, che deve quindi essere regolata dopo un certo periodo di utilizzo. La regolazione serve a garantire un gioco libero adeguato; posizione e procedura dipendono dal modello specifico del trasportatore cingolato.

Lo spingidisco è un componente della frizione che ruota sempre insieme al volano. In genere, un risalto, una chiavetta o un perno ne garantiscono la rotazione solidale con il volano. Lo spingidisco può inoltre arretrare rispetto al volano per disinnestare la frizione. Il disco condotto è composto principalmente dal corpo del disco, dai rivestimenti d’attrito e dal mozzo.

Durante il passaggio dal disinnesto all’innesto, il disco d’attrito, il volano e lo spingidisco entrano in contatto generando molto calore. Per evitare che i dischi d’attrito si danneggino a causa delle temperature elevate, il calore deve essere dissipato tempestivamente. Per questo il coperchio della frizione è dotato di aperture e, in alcuni casi, di deflettori per migliorare la ventilazione interna e la dissipazione del calore.

Le strutture di pressione più comuni delle frizioni sono quelle con molle elicoidali e quelle con molla a diaframma. Le frizioni con molla a diaframma sono disponibili in due configurazioni: a spinta e a trazione. In base al modo in cui la molla agisce sullo spingidisco, le frizioni con molle elicoidali si distinguono in modelli con molle periferiche e modelli con molla centrale.

I comandi della frizione possono essere meccanici o idraulici. Per ridurre la forza necessaria sul pedale senza aumentarne la corsa a causa di un rapporto di trasmissione troppo elevato, i trasportatori cingolati possono essere dotati di servocomando. Esistono inoltre comandi pneumatici, che utilizzano il compressore d’aria del motore come fonte principale di azionamento e la forza del conducente come supporto o riserva. Di norma, questi comandi condividono l’impianto di aria compressa con i freni pneumatici o con altre apparecchiature pneumatiche del trasportatore cingolato.