Guasti comuni dei rulli compressori compatti e come risolverli

Con l’ampia diffusione dei rulli compattatori, sono emersi gradualmente alcuni difetti. L’elevata frequenza dei guasti durante il lavoro incide notevolmente sulla qualità. Analizzando i problemi più comuni dei rulli compattatori, questo articolo propone soluzioni concrete.

1. Procedura per spurgare l’aria dal circuito del carburante

Durante il lavoro, il motore diesel del rullo compattatore si è arrestato perché il serbatoio era rimasto senza carburante. Anche dopo averlo rifornito, l’aria è entrata nei tubi del gasolio e la pompa manuale non è riuscita a ripristinare l’alimentazione.

Per eliminare l’aria dai tubi del gasolio e avviare regolarmente il motore diesel, procedere così: per prima cosa, riempire una bacinella con una certa quantità di gasolio e posizionarla leggermente più in alto della pompa del carburante; poi, scollegare il tubo del gasolio tra il serbatoio e la pompa manuale e immergerlo nella bacinella; quindi azionare la pompa manuale per spurgare l’aria dal circuito a bassa pressione; infine, ricollegare il tubo tra il serbatoio e la pompa manuale e avviare il motore per verificarne il funzionamento. Il motore dovrebbe avviarsi normalmente.

2. Procedura per intervenire in caso di guasto dell’elettrovalvola

Se è difficile avviare il motore diesel, l'avviamento richiede molto tempo. Inizialmente abbiamo pensato che il problema fosse dovuto alla scarsa polverizzazione dell'iniettore, ma i controlli dell'iniettore e della pompa di iniezione non hanno rilevato anomalie. Controllando nuovamente l'elettrovalvola di avviamento, abbiamo scoperto che il suo solenoide non si attivava.

Rimuoviamo l'elettrovalvola di avviamento e tiriamo a mano lo stelo della valvola del carburante che collega la pompa di iniezione all'elettrovalvola. Il motore diesel si avvia regolarmente: questo significa che l'elettrovalvola è guasta. Poiché al momento non è possibile acquistare una nuova elettrovalvola sul mercato locale, leghiamo lo stelo della pompa di iniezione con un sottile filo di rame per impedirne il ritorno e aggiungiamo uno spessore alla guarnizione dell'elettrovalvola per evitare perdite d'olio dal foro dello stelo della pompa di iniezione. Dopo questo intervento, rimontiamo l'elettrovalvola e rimettiamo in servizio il rullo compressore. Una volta acquistata una nuova elettrovalvola di avviamento, sarà possibile sostituirla.

3. Riparazione del supporto della ruota anteriore deformato

Quando il rullo compressore statico non si è avviato, per metterlo in moto è stato spinto sul posto da una pala caricatrice. Di conseguenza, il telaio di supporto della ruota anteriore si è deformato e il giunto saldato tra il manicotto e la forcella anteriore, accoppiata all'albero verticale, si è disallineato. Il rullo compressore non poteva più essere utilizzato.

Di norma, per riparare questo guasto occorre smontare il telaio della ruota anteriore, l'albero verticale e la forcella anteriore, ma l'intervento richiede molto tempo e lavoro. Per questo abbiamo adottato una semplice procedura di ripristino: per prima cosa, orientare la ruota anteriore in avanti; quindi, bloccare con cunei di legno la ruota anteriore, il relativo telaio e la traversa della forcella, in modo che, girando il volante, il telaio possa avanzare mentre la ruota resta ferma. Girare il volante contando i giri, raggiungere il fine corsa e poi tornare indietro di metà del numero totale di giri: la forcella disallineata e il manicotto accoppiato all'albero verticale torneranno nella posizione corretta. Rimuovere quindi i 14 bulloni di fissaggio su entrambi i lati del telaio della ruota anteriore e sollevarlo di circa 400 mm con un martinetto, allontanandolo dall'assale anteriore. Infine, saldare saldamente la boccola dell'albero verticale, abbassare il martinetto, calare la forcella della ruota anteriore e rimontare il telaio e l'assale anteriore. In questo modo, una sola persona può raddrizzare il telaio della ruota anteriore.

4. Riparazione della leva del cambio che non resta in posizione

Il perno di posizionamento della leva del cambio del rullo compressore statico può allentarsi o tranciarsi, impedendo alla leva di restare in posizione. Il perno ha un diametro di 4 mm e impedisce alla leva del cambio di ruotare.

Per risolvere il problema, procedere come segue: allargare il foro del perno della leva del cambio fino a 5 mm e filettarlo con una filettatura interna M6; portare quindi a 6 mm la larghezza della scanalatura del perno sulla leva. Infine, procurarsi una vite M6 e un dado M6, avvitare la vite nel foro del perno sulla sede, svitarla di mezzo giro e serrare il dado.

5. Soluzione alle perdite d'olio dalla guarnizione di tenuta

La valvola di vibrazione del rullo vibrante perdeva olio. Dopo la sostituzione dell'anello di tenuta a Y, la perdita si è ripresentata dopo poco tempo. Il controllo ha rilevato che, dopo un uso prolungato della valvola di vibrazione, l'usura tra il coperchio superiore e il cursore della valvola era notevole.

Per risolvere il problema, aggiungiamo un anello di tenuta toroidale o piatto nella scanalatura dell'anello a Y. Dopo aver montato l'anello aggiuntivo sulla valvola di vibrazione, non si verificano più perdite d'olio, a conferma dell'efficacia del metodo.