Come gestire la limatura di ferro nei miniescavatori

La presenza di limatura di ferro nell’impianto idraulico dei miniescavatori è un fenomeno abbastanza comune. Vediamo di cosa si tratta.
È stata rilevata limatura di ferro nell’impianto idraulico di un miniescavatore. Occorre pulire rapidamente il serbatoio e le tubazioni e collocare un potente magnete nel serbatoio idraulico. Potrebbero esserci residui di ferro anche nel radiatore e in altri punti. Nemmeno la sostituzione del radiatore garantisce che l’impianto sia pulito. Come intervenire? Vorrei installare un filtro magnetico a monte della pompa principale, ma non so se funzionerà.
Metodo indicativo per individuare la limatura di ferro nell’impianto idraulico di un miniescavatore:

I residui provenienti dal cilindro hanno una superficie lucida, perché a bassa velocità non perdono la brillantezza. I residui opachi sono invece generati dall’usura dei cuscinetti della pompa o del motore, soggetti a rotazione ad alta velocità.

Come valutare la situazione:

Se i frammenti di ferro sono relativamente grandi e si trovano facilmente nel serbatoio dell’olio, il cilindro potrebbe essere danneggiato.

Se l’elemento filtrante dell’impianto idraulico non presenta problemi rilevanti, è possibile che la valvola e la pompa stessa non producano limatura. I residui potrebbero però provenire anche dal radiatore o dai tubi rigidi. Questo fenomeno si verifica soprattutto quando la macchina è nuova o sono stati sostituiti componenti.
La pressione nella linea di ritorno è bassa; si può quindi scegliere un elemento filtrante più fine. Se la limatura non si trova nel serbatoio, il magnetismo probabilmente non è rilevante. In genere, l’olio idraulico scorre molto velocemente nelle tubazioni e i magneti comuni faticano ad attirare i residui.
1. La temperatura dell’acqua del motore è molto alta. Dopo aver rimosso il termostato, tappare con un turacciolo il piccolo foro sotto la sede del termostato per impedire il ricircolo dell’acqua calda.
2. La pompa a ingranaggi crea una depressione sul lato di aspirazione, mentre sul lato di mandata il volume diminuisce generando pressione. Il retro della piastra valvola a forma di 3 è sempre rivolto verso la mandata. Sotto la pressione dell’olio in pressione, la piastra esercita una forza assiale che spinge gli ingranaggi e migliora la tenuta. Compensa inoltre automaticamente la pressione dopo l’usura.
3. Il nucleo centrale della leva di comando serve principalmente per le manovre di precisione.
4. Alcuni componenti tendono a ostruirsi. Verificare che il tubo di collegamento non presenti distacchi dello strato interno.

5. La molla della leva del distributore è più sottile al centro che sul bordo esterno. L’anello esterno funge da ammortizzatore a fine corsa, mentre il manicotto intermedio limita la corsa dello stelo.

6. Valutazione indicativa della limatura di ferro: 1. I residui provenienti dai cilindri sono lucidi e non perdono brillantezza a bassa velocità. 2. La limatura proveniente dai cuscinetti di pompe o motori è opaca, a causa della rotazione ad alta velocità e dell’usura.

7. La pressione secondaria del circuito pilota è normale, ma i movimenti sono lenti. Verificare che lo sporco non ostruisca il cursore della leva pilota, limitandone la corsa. Anche con il comando al massimo, la pressione può essere sufficiente ma la portata insufficiente. Se la forza sullo stelo della valvola non è adeguata, lo stelo non si apre completamente e i movimenti corrispondenti risultano molto lenti.

8. I movimenti simultanei sono lenti o assenti. La pressione secondaria del circuito pilota corrispondente è inferiore a 20 kg/cm².