Notizie e approfondimenti

Con l’ampia diffusione dei rulli compattatori, sono emersi gradualmente alcuni difetti. L’elevata frequenza dei guasti durante il lavoro incide notevolmente sulla qualità. Analizzando i problemi più comuni dei rulli compattatori, questo articolo propone soluzioni concrete. 1. Procedura per spurgare l’aria dal circuito del carburante Durante il lavoro, il motore diesel del rullo compattatore si è arrestato perché il serbatoio era rimasto senza carburante. Anche dopo averlo rifornito, l’aria è entrata nei tubi del gasolio e la pompa manuale non è riuscita a ripristinare l’alimentazione. Per eliminare l’aria dai tubi del gasolio e avviare regolarmente il motore diesel, procedere così: per prima cosa, riempire una bacinella con una certa quantità di gasolio e posizionarla leggermente più in alto della pompa del carburante; poi, scollegare il tubo del gasolio tra il serbatoio e la pompa manuale e immergerlo nella bacinella; quindi azionare la pompa manuale per spurgare l’aria dal circuito a bassa pressione; infine, ricollegare il tubo tra il serbatoio e la pompa manuale e avviare il motore per verificarne il funzionamento. Il motore dovrebbe avviarsi normalmente. 2. Procedura per intervenire in caso di guasto dell’elettrovalvola Se è difficile avviare il motore diesel, l'avviamento richiede molto tempo. Inizialmente abbiamo pensato che il problema fosse dovuto alla scarsa polverizzazione dell'iniettore, ma i controlli dell'iniettore e della pompa di iniezione non hanno rilevato anomalie. Controllando nuovamente l'elettrovalvola di avviamento, abbiamo scoperto che il suo solenoide non si attivava. Rimuoviamo l'elettrovalvola di avviamento e tiriamo a mano lo stelo della valvola del carburante che collega la pompa di iniezione all'elettrovalvola. Il motore diesel si avvia regolarmente: questo significa che l'elettrovalvola è guasta. Poiché al momento non è possibile acquistare una nuova elettrovalvola sul mercato locale, leghiamo lo stelo della pompa di iniezione con un sottile filo di rame per impedirne il ritorno e aggiungiamo uno spessore alla guarnizione dell'elettrovalvola per evitare perdite d'olio dal foro dello stelo della pompa di iniezione. Dopo questo intervento, rimontiamo l'elettrovalvola e rimettiamo in servizio il rullo compressore. Una volta acquistata una nuova elettrovalvola di avviamento, sarà possibile sostituirla. 3. Riparazione del supporto della ruota anteriore deformato Quando il rullo compressore statico non si è avviato, per metterlo in moto è stato spinto sul posto da una pala caricatrice. Di conseguenza, il telaio di supporto della ruota anteriore si è deformato e il giunto saldato tra il manicotto e la forcella anteriore, accoppiata all'albero verticale, si è disallineato. Il rullo compressore non poteva più essere utilizzato. Di norma, per riparare questo guasto occorre smontare il telaio della ruota anteriore, l'albero verticale e la forcella anteriore, ma l'intervento richiede molto tempo e lavoro. Per questo abbiamo adottato una semplice procedura di ripristino: per prima cosa, orientare la ruota anteriore in avanti; quindi, bloccare con cunei di legno la ruota anteriore, il relativo telaio e la traversa della forcella, in modo che, girando il volante, il telaio possa avanzare mentre la ruota resta ferma. Girare il volante contando i giri, raggiungere il fine corsa e poi tornare indietro di metà del numero totale di giri: la forcella disallineata e il manicotto accoppiato all'albero verticale torneranno nella posizione corretta. Rimuovere quindi i 14 bulloni di fissaggio su entrambi i lati del telaio della ruota anteriore e sollevarlo di circa 400 mm con un martinetto, allontanandolo dall'assale anteriore. Infine, saldare saldamente la boccola dell'albero verticale, abbassare il martinetto, calare la forcella della ruota anteriore e rimontare il telaio e l'assale anteriore. In questo modo, una sola persona può raddrizzare il telaio della ruota anteriore. 4. Riparazione della leva del cambio che non resta in posizione Il perno di posizionamento della leva del cambio del rullo compressore statico può allentarsi o tranciarsi, impedendo alla leva di restare in posizione. Il perno ha un diametro di 4 mm e impedisce alla leva del cambio di ruotare. Per risolvere il problema, procedere come segue: allargare il foro del perno della leva del cambio fino a 5 mm e filettarlo con una filettatura interna M6; portare quindi a 6 mm la larghezza della scanalatura del perno sulla leva. Infine, procurarsi una vite M6 e un dado M6, avvitare la vite nel foro del perno sulla sede, svitarla di mezzo giro e serrare il dado. 5. Soluzione alle perdite d'olio dalla guarnizione di tenuta La valvola di vibrazione del rullo vibrante perdeva olio. Dopo la sostituzione dell'anello di tenuta a Y, la perdita si è ripresentata dopo poco tempo. Il controllo ha rilevato che, dopo un uso prolungato della valvola di vibrazione, l'usura tra il coperchio superiore e il cursore della valvola era notevole. Per risolvere il problema, aggiungiamo un anello di tenuta toroidale o piatto nella scanalatura dell'anello a Y. Dopo aver montato l'anello aggiuntivo sulla valvola di vibrazione, non si verificano più perdite d'olio, a conferma dell'efficacia del metodo.

In Cina cresce il numero dei mezzi cingolati da trasporto dotati di trasmissione idrostatica chiusa a doppio cingolo, soprattutto tra bulldozer cingolati, trattori cingolati e trasportatori cingolati. Questa soluzione offre diversi vantaggi: isola il motore dagli urti trasmessi dal terreno; consente velocità di marcia più elevate; permette la variazione continua della velocità, adattandosi alle diverse esigenze operative; assicura partenze progressive anche in condizioni di lavoro particolari; elimina i complessi organi meccanici di trasmissione, riducendo il peso complessivo della macchina. Inoltre, i componenti idraulici sono altamente intercambiabili e facilitano la modifica della macchina base. I vantaggi della trasmissione idrostatica a circuito chiuso sono ancora più evidenti sui mezzi cingolati di grandi dimensioni e ad alta potenza. Sebbene il sistema idraulico richieda pressioni e portate elevate, rispetto a un impianto idraulico aperto di pari potenza, i componenti e gli accessori idraulici e il serbatoio occupano meno spazio, agevolando l'installazione sulla macchina. Di seguito presentiamo alcune considerazioni basate su anni di esperienza nella progettazione di trasmissioni idrostatiche, come riferimento per i colleghi del settore. 1. Configurazione del sistema In condizioni normali, la trasmissione idrostatica chiusa a doppio cingolo è composta da una pompa a cilindrata variabile, a comando idraulico o elettronico, e da un motore a cilindrata fissa. Per soddisfare diverse esigenze di velocità operativa e forza di trazione, talvolta è necessario un motore a cilindrata variabile a più rapporti. La figura 1 mostra la configurazione di base di una trasmissione idrostatica chiusa a doppio cingolo, composta da comandi pilota, pompe, motori, riduttori e altri componenti. 2. Abbinamento tra comando pilota e pompa a cilindrata variabile In fase di progettazione è fondamentale scegliere correttamente la curva di controllo cilindrata-pressione (tensione) della pompa e la curva di regolazione della pressione del circuito pilota o di quella elettrica. Per i veicoli a trazione idraulica integrale a doppio cingolo, è preferibile che la zona morta della curva di controllo della pressione della pompa di trazione sia leggermente ampia: ciò riduce le attivazioni involontarie della pompa dovute a vibrazioni anomale della leva pilota e migliora la marcia rettilinea della macchina. È inoltre preferibile una pendenza maggiore, che riduce la sensibilità dello sterzo e limita la cilindrata della pompa durante la sterzata, contenendone la velocità. In questo modo diminuisce anche la resistenza inerziale da superare durante la sterzata, riducendo il rischio di arresto del motore. In genere si utilizzano due tipi di curve di regolazione della pressione della leva pilota. Nella progettazione dell'abbinamento, il punto di pressione (tensione) iniziale della curva della leva, una volta superata la zona morta, deve essere inferiore alla pressione (tensione) massima corrispondente alla cilindrata della pompa nella zona morta (punto f). Ciò favorisce partenze progressive e consente l'avvio da fermo. La pressione di alimentazione pilota (tensione di alimentazione) deve superare quella corrispondente alla cilindrata massima della pompa, così da permettere la variazione continua della cilindrata nell'intero intervallo. In genere, nei sistemi a comando idraulico, la pressione di alimentazione deve superare di circa 5 × 10⁵ Pa quella corrispondente alla cilindrata massima: ciò riduce l'instabilità della velocità causata dalle vibrazioni della leva durante la marcia ad alta velocità. È preferibile che la corsa della leva dedicata alla variazione continua della cilindrata sia ampia. Come illustrato nella figura 2, rispetto alla curva di controllo II, la curva III amplia la corsa della leva associata alla variazione continua della cilindrata della pompa (tratto nj > tratto mi), pur restando limitata dalla corsa operativa della leva. La pendenza del tratto proporzionale dovrebbe essere quanto più ridotta possibile. A parità di corsa operativa Δs, la variazione di cilindrata della pompa è maggiore con la curva II che con la curva III (Δq2 3. Determinazione della pressione di sistema Nei veicoli a doppio cingolo con trasmissione idrostatica a circuito chiuso, in condizioni normali la pressione necessaria per superare la resistenza in sterzata è la più elevata e può essere utilizzata come pressione di taratura del sistema. Tuttavia, per determinarla è necessario considerare non solo la resistenza in sterzata, ma anche le prestazioni raggiungibili dai componenti e dagli accessori idraulici disponibili, le condizioni operative e i costi della macchina. 4. Scelta del motore L'impiego di motori a due velocità è necessario per soddisfare i requisiti di velocità del veicolo e di trazione massima, oltre che per migliorare l'efficienza del sistema idraulico. Occorre inoltre scegliere tra motori ad alta velocità e motori a bassa velocità e coppia elevata in base all'applicazione. I motori ad alta velocità sono compatti e possono essere integrati nel riduttore; la soluzione migliore è alloggiarli all'interno del cingolo, migliorando così le prestazioni di marcia della macchina. I motori a bassa velocità e coppia elevata sono invece più ingombranti. Per migliorare la capacità della macchina di affrontare il terreno, il motore va posizionato più in alto rispetto al centro della ruota motrice, lontano dal suolo. 5. Scelta della pompa idraulica La velocità di calcolo della pompa idraulica dovrebbe essere quanto più elevata possibile, idealmente vicina al regime nominale, affinché il circuito composto da pompa e motore mantenga un'elevata efficienza di trasmissione anche quando il motore funziona al minimo. Per determinare la cilindrata massima della pompa, in genere è opportuno fare riferimento alla prima marcia del motore a due velocità, quella con cilindrata minore. Ciò consente di ridurre la potenza richiesta e migliora l'efficienza di trasmissione del sistema. 6. Nella scelta degli accessori idraulici per i sistemi a circuito chiuso occorre prestare particolare attenzione ai seguenti aspetti: 1) Il tubo di aspirazione deve essere il più corto possibile e avere un diametro interno ampio, per ridurre il rischio di ingresso d'aria. Sulla linea di aspirazione è sufficiente montare un filtro a maglia grossa. Se lo spazio lo consente, è preferibile utilizzare un serbatoio idraulico sopraelevato, con il livello dell'olio più alto rispetto alla bocca di aspirazione della pompa, per migliorarne l'aspirazione. Prestare particolare attenzione alla tenuta del tubo di aspirazione: eventuali perdite possono causare oscillazioni del veicolo, difficoltà nel mantenere la traiettoria rettilinea e danni alla pompa e al motore. 2) Il diametro interno delle linee di drenaggio della pompa e del motore deve essere il più ampio possibile, e va previsto un serbatoio separato per il drenaggio diretto. Non installare filtri dell'olio sulla linea di drenaggio: ridurre al minimo la contropressione evita il danneggiamento delle tenute degli alberi di pompa e motore. In caso contrario, l'olio può fuoriuscire nel sistema idraulico e nei componenti di trasmissione collegati, provocando perdite e contaminazione del fluido e, nei casi più gravi, guasti al sistema.

1. Tecniche operative Per prima cosa, valutare le condizioni dell'area di lavoro. Durante le operazioni di rotazione, prestare attenzione agli ostacoli e al terreno circostanti e lavorare in sicurezza. Prima di iniziare, verificare il senso di marcia dei cingoli per evitare ribaltamenti o urti. Se possibile, non orientare la trasmissione finale verso la zona di scavo, per non danneggiare il motore di traslazione o i tubi flessibili. Durante il lavoro, mantenere entrambi i cingoli a pieno contatto con il terreno per migliorare la stabilità dinamica della macchina. 2. Tecniche di scavo efficaci La forza di scavo è massima quando il cilindro della benna e la biella, così come il cilindro del braccio e il braccio, formano un angolo di 90°. Quando i denti della benna formano un angolo di 30° rispetto al terreno, la resistenza al taglio del suolo è minima. Durante lo scavo con il braccio, mantenerlo a un angolo compreso tra 45° in avanti e 30° all'indietro. L'uso simultaneo del braccio e della benna aumenta l'efficienza di scavo. 3. Scavo nella roccia Scavare nella roccia con la benna può danneggiare gravemente la macchina e andrebbe evitato. Se lo scavo è necessario, orientare la macchina in base alle fratture della roccia, così da poter inserire agevolmente la benna. Infilare i denti della benna nelle fessure e scavare usando la forza del braccio e della benna, prestando attenzione allo slittamento dei denti. Prima di scavare, frantumare le rocce che non sono già spezzate. 4. Livellamento di pendii Per livellare una superficie, posizionare la macchina su un terreno stabile, evitando che oscilli. È importante coordinare i movimenti del braccio e del braccio di scavo e controllarne la velocità: una regolazione imprecisa prolunga i tempi di lavoro. Mantenere una distanza adeguata tra la macchina e il camion, per evitare che la parte posteriore della macchina lo urti durante una rotazione di 180°. Se possibile, posizionare la macchina per caricare da sinistra, così da avere un campo visivo più ampio e lavorare con maggiore efficienza. Regolare correttamente l'angolo di rotazione per ridurre il tempo necessario a girarsi. Posizionare il camion più in basso rispetto al miniescavatore per ridurre il tempo di sollevamento del braccio e garantire una buona visibilità. Caricare prima sabbia e ghiaia, poi le rocce più grandi, per ridurre l'impatto sul cassone. 5. Lavorare su terreni morbidi o in acqua Quando si lavora su terreni morbidi, è necessario valutare il grado di compattezza del suolo e limitare la portata di scavo della benna, per evitare frane, cedimenti e un eccessivo sprofondamento della macchina. Durante il lavoro in acqua, rispettare la profondità massima consentita (il livello dell’acqua deve rimanere sotto il centro del rullo superiore). Se il livello è più alto, l’acqua può penetrare nel supporto di rotazione, compromettendo la lubrificazione; può inoltre colpire le pale della ventola del motore e danneggiarle, oppure infiltrarsi nei componenti elettrici provocando cortocircuiti o interruzioni del circuito. 6. Operazioni di sollevamento Per eseguire sollevamenti con un mini escavatore idraulico, controllare le condizioni dell’area di lavoro e utilizzare ganci e funi metalliche ad alta resistenza. Quando possibile, impiegare accessori di sollevamento appositi. Selezionare la modalità di microcontrollo e azionare la macchina con movimenti lenti e regolari. Scegliere funi della lunghezza adeguata: se sono troppo lunghe, il carico oscillerà e sarà difficile controllarlo con precisione. Regolare correttamente la posizione della benna per evitare che la fune scivoli. Il personale deve mantenersi a distanza dal carico per prevenire incidenti dovuti a manovre errate. 7. Manovre fluide e stabili La stabilità della macchina durante il lavoro migliora la produttività, prolunga la vita utile della macchina e garantisce la sicurezza dell’operatore. Posizionare la macchina su un terreno il più possibile pianeggiante. Con le ruote motrici posteriori, la macchina è più stabile e il riduttore finale è protetto dagli urti. Poiché la distanza tra i cingoli a terra è maggiore di quella tra le ruote, lo scavo frontale è più stabile: evitare per quanto possibile di lavorare lateralmente. Mantenere il punto di scavo vicino alla macchina per migliorarne la stabilità. Se il punto di scavo è troppo lontano, il baricentro si sposta in avanti e il lavoro diventa instabile. Lo scavo laterale è meno stabile di quello frontale; più il punto di scavo si allontana dal centro della macchina, maggiore è il rischio di instabilità. Mantenere quindi una distanza adeguata tra il punto di scavo e il centro della macchina, per lavorare in modo equilibrato ed efficiente. 8. Precauzioni operative I cilindri idraulici sono dotati di un sistema di ammortizzazione che riduce gradualmente la contropressione in prossimità del fine corsa. Un urto a fine corsa può far sbattere direttamente il pistone contro la testata o il fondo del cilindro, con il rischio di incidenti: lasciare sempre un margine prima di raggiungere il fine corsa. Evitare di spianare il terreno usando la rotazione della torretta: si sottopongono la benna e l’attrezzatura a sollecitazioni anomale, che possono causare deformazioni, crepe nelle saldature o persino la rottura dei perni. Scavare sfruttando il peso della macchina sottopone il supporto di rotazione a sollecitazioni anomale e provoca forti vibrazioni e urti al sottocarro, con il rischio di danneggiare cilindri e tubazioni idrauliche. Quando si caricano o scaricano materiali pesanti, come le rocce, scaricarli vicino al fondo del cassone del camion oppure caricare prima la terra e poi le rocce. Non scaricare dall’alto, per ridurre i danni da impatto al camion. Se il cingolo affonda profondamente nel fango, collocare una tavola sotto la benna e usare l’estremità della benna per sollevare il cingolo; quindi mettere delle tavole sotto il cingolo e far uscire la macchina. 9. Trasferimento corretto della macchina Durante il trasferimento del mini escavatore, ripiegare il più possibile l’attrezzatura di lavoro e mantenerla vicino al centro della macchina per garantire la stabilità. Tenere il riduttore finale rivolto all’indietro per proteggerlo. Evitare il più possibile ceppi e rocce, che possono torcere i cingoli; se è necessario superarli, fare in modo che il centro del cingolo passi sopra l’ostacolo. Quando si supera un dosso, sostenere sempre il sottocarro con l’attrezzatura di lavoro per evitare oscillazioni brusche o il ribaltamento della macchina. Evitare di lasciare il motore al minimo a lungo su una pendenza ripida: l’inclinazione può alterare il livello dell’olio e compromettere la lubrificazione. Gli spostamenti su lunghe distanze possono surriscaldare i rulli inferiori e i riduttori finali a causa della rotazione prolungata, riducendo la viscosità dell’olio e l’efficacia della lubrificazione. Fermarsi regolarmente per raffreddare la macchina e prolungare la vita utile del sottocarro. Non scavare facendo affidamento sulla forza di trazione dei cingoli: il carico eccessivo può causare usura precoce o danni ai riduttori finali, ai cingoli e agli altri componenti del sottocarro. In salita, tenere le ruote motrici dietro per aumentare l’aderenza dei cingoli al terreno. In discesa, tenere le ruote motrici davanti, così il cingolo superiore resta teso e la macchina non scivola in avanti per effetto della gravità quando si arresta. Su un pendio, mantenere l’attrezzatura di lavoro davanti alla macchina per maggiore sicurezza. Dopo essersi fermati, affondare leggermente la benna nel terreno e bloccare i cingoli con dei cunei. Per svoltare su una pendenza ripida, ridurre la velocità; per girare a sinistra, muovere indietro il cingolo sinistro, e per girare a destra, quello destro. In questo modo si riduce il rischio durante la svolta. 10. Uso corretto del martello demolitore Posizionare innanzitutto la punta del martello verticalmente sull’oggetto da demolire. All’avvio del lavoro, sollevare la parte anteriore della macchina di circa 5 cm. Durante la demolizione, mantenere sempre la punta premuta sul materiale. Interrompere subito l’operazione una volta frantumato il materiale. Le vibrazioni possono modificare gradualmente l’orientamento della punta: regolare quindi il cilindro della benna quando necessario, in modo che la punta resti perpendicolare alla superficie da demolire. Se il martello non riesce a penetrare nel materiale, spostare il punto di demolizione; non lavorare nello stesso punto per più di un minuto, altrimenti si rischia di danneggiare il martello e di surriscaldare l’olio. Per i materiali duri, procedere gradualmente dai bordi. È severamente vietato demolire durante la rotazione, torcere la punta dopo averla inserita, usare il martello idraulico in orizzontale o verso l’alto, oppure impiegarlo come scalpello.

Perché la manutenzione del filtro dell’aria è più importante di quanto pensi Il motore del tuo escavatore aspira molta aria, e con essa molta polvere. Il filtro dell’aria in carta è l’unica barriera tra la polvere e i cilindri del motore. Un filtro intasato limita il flusso d’aria, costringendo il motore a lavorare di più, consumare più carburante e perdere potenza. Nei cantieri polverosi, il filtro può intasarsi in pochi giorni, non settimane. La maggior parte degli operatori sa che il filtro va pulito o sostituito. Il problema è che molti lo fanno nel modo sbagliato, rischiando di causare più danni che benefici. Le basi del filtro in carta: come funziona I mini escavatori utilizzano filtri dell’aria con elemento in carta, non in schiuma né a bagno d’olio. Il materiale filtrante è costituito da carta microporosa trattata appositamente, che trattiene le particelle di polvere lasciando passare l’aria pulita[reference:2]. La carta è pieghettata per aumentare la superficie filtrante e trattenere più polvere prima di intasarsi. La carta è fragile: basta forarla, strapparla o colpirla troppo forte per danneggiarla. Anche un piccolo foro lascia passare la polvere non filtrata direttamente nel motore, accelerando l’usura delle fasce elastiche e delle pareti dei cilindri. Due metodi sicuri per pulire il filtro e come eseguirli correttamente Per pulire un elemento filtrante in carta sono consigliati solo due metodi. Entrambi sono efficaci, purché si seguano le istruzioni. Metodo 1: battitura leggera È il metodo più semplice e più sicuro per la carta del filtro. Rimuovere l’elemento filtrante dal suo alloggiamento[reference:3]. Tenerlo per il fondello, non per la carta, e battere delicatamente l’estremità su una superficie pulita e piana per staccare la polvere[reference:4]. Non batterlo con forza né su cemento o metallo. Inoltre,non toccare la superficie esterna dell’elemento filtrante: le dita possono lasciare residui oleosi o ammaccature che indeboliscono la carta[reference:5]. Ruotare il filtro mentre lo si batte, così da rimuovere la polvere da tutti i lati. Quando è indicato questo metodo:Accumuli di polvere da lievi a moderati. Se il filtro è incrostato di fango o molto sporco di polvere, la battitura non basta: servirà aria compressa oppure un filtro nuovo. Metodo 2: pulizia con aria compressa Questo metodo è più efficace della battitura, ma anche più facile da eseguire in modo scorretto. Rimuovere l’elemento filtrante e tenerlo in posizione verticale. Dirigere l’aria compressa dall’interno verso l’esterno.dall’interno verso l’esternoIn altre parole, soffiare dal lato pulito verso quello sporco[reference:6]. Seguire la direzione delle pieghe, senza soffiare trasversalmente, per evitare di strappare la carta[reference:7]. Regola fondamentale:La pressione dell’aria non deve superare0,2–0,3 MPa(circa 30–45 PSI)[reference:8]. Una pressione più elevata può perforare la carta[reference:9][reference:10]. Se non si conosce la pressione erogata dal compressore, utilizzare un regolatore oppure allontanare l’ugello dal filtro. Quando è indicato questo metodo:Accumuli di polvere ostinati che non si staccano con la battitura. Se il filtro è molto incrostato, tuttavia, di solito è preferibile sostituirlo. Due cose da non fare mai Non usare acqua né olio.I filtri di carta assorbono l’umidità. L’acqua fa gonfiare e collassare la carta. L’olio ostruisce permanentemente i pori[reference:11]. Se un filtro di carta si bagna o si impregna d’olio, è da sostituire. Non usare una spazzola.Spazzolare la carta può lacerare le fibre o spingere la polvere più in profondità nel materiale filtrante. Se è necessario rimuovere la polvere superficiale, usa una spazzola morbida seguendo la direzione delle pieghe e solo come ultima risorsa[reference:12]. Quando smettere di pulire e sostituire il filtro La pulizia prolunga la durata del filtro, ma non può durare per sempre. Sostituisci l’elemento filtrante se: La carta è strappata, sgualcita o presenta dei fori La guarnizione in gomma sul fondello è crepata, deformata o mancante[reference:13] Il filtro è stato pulito più di 3-4 volte Sono visibili tracce di polvere sul lato pulito dell’alloggiamento La maggior parte dei produttori consiglia di sostituire il filtro dell’aria primario ogni 500-1000 ore di funzionamento, o più spesso in ambienti polverosi[reference:14]. Un filtro nuovo costa molto meno dei danni al motore che può causare un filtro guasto. Controllo dell’installazione: la tenuta è fondamentale Un filtro pulito è inutile se non è installato correttamente. Quando rimonti l’elemento filtrante, assicurati che la guarnizione in gomma sia ben posizionata nell’alloggiamento[reference:15]. Se è danneggiata o manca, sostituiscila[reference:16]. Una tenuta non corretta permette all’aria non filtrata di aggirare completamente il filtro, vanificando così il suo scopo. Dopo l’installazione, dai un paio di colpetti all’alloggiamento per assestare il filtro, quindi fissa il coperchio. È un piccolo accorgimento che fa una grande differenza. Domande frequenti D: Con quale frequenza devo pulire il filtro dell’aria del mio miniescavatore?R: Dipende dalle condizioni di lavoro. In ambienti puliti, in genere è sufficiente ogni 100-150 ore. Nei cantieri polverosi, come quelli di demolizione, di scavo in terreni asciutti o di costruzione su terra, controllalo ogni giorno e puliscilo non appena noti un accumulo visibile di polvere. Non aspettare che il motore perda potenza. D: Posso pulire un filtro dell’aria di carta con l’acqua, se poi lo lascio asciugare completamente?R: No. Il materiale filtrante in carta non è progettato per bagnarsi. Anche lasciandolo asciugare, l’acqua può far gonfiare e collassare le fibre, riducendo in modo permanente l’efficienza di filtrazione. Se un filtro di carta si bagna, sostituiscilo. D: Cosa succede se uso una pressione dell’aria compressa troppo elevata?R: L’aria ad alta pressione può perforare le pieghe di carta. La polvere non filtrata può così entrare direttamente nel motore. Il limite di sicurezza è 0,2-0,3 MPa (30-45 PSI). Se il compressore eroga una pressione superiore, usa un regolatore oppure allontana l’ugello. D: Come faccio a capire se devo sostituire il filtro dell’aria invece di pulirlo?R: Controlla che la carta non presenti strappi, pieghe o fori. Verifica la guarnizione in gomma sul fondello: se è crepata o deformata, sostituiscila. Inoltre, se hai pulito il filtro più di 3-4 volte, è ora di cambiarlo. D: Posso usare un filtro dell’aria pulito con aria compressa se sembra ancora sporco?R: Se dopo la pulizia il filtro appare ancora molto sporco, sostituiscilo. Un filtro intasato dalla polvere incrostata non lascia passare abbastanza aria, anche dopo averlo soffiato. La conseguente limitazione del flusso riduce la potenza e l’efficienza nei consumi.

Il 27 dicembre, il miniescavatore HT10 è stato allestito presso il parco industriale di Hightop Group e sarà presto spedito in Europa. Attualmente, la gamma di escavatori Hightop Group ha ottenuto la certificazione CE UE, la certificazione del sistema di gestione della qualità ISO, la certificazione TVU e altre certificazioni. Il miniescavatore spedito questa volta è il modello HT10: un escavatore compatto equipaggiato con motore Changchai 192F, potente e affidabile. Il miniescavatore HT10 è stato sottoposto a sabbiatura, decapaggio, fosfatazione e verniciatura a spruzzo. Questo trattamento migliora l’adesione della vernice, rendendola più durevole, resistente allo scolorimento e uniforme. L’escavatore HT10 può essere utilizzato anche con accessori come trivelle, pinze, rastrelli, ripper e benne strette, per adattarsi a diverse esigenze di cantiere.

(1) Preparazione prima dell’avviamento: ① Ispezione completa del veicolo cingolato per il trasporto: controllare il serraggio degli elementi di fissaggio del motore diesel; ruotare la leva di decompressione per decomprimere il motore o far girare l’albero motore e verificare che le parti mobili non siano bloccate e non producano rumori anomali. Rilasciare la leva di decompressione e ruotare l’albero motore per controllare che non vi siano perdite dal cilindro. Il controllo si esegue ruotando a mano l’albero motore: se oppone molta resistenza, è possibile che vi siano anomalie. ② Controllare l’acqua nel radiatore: rabboccare finché il galleggiante rosso raggiunge la posizione più alta. In caso di freddo intenso, prima dell’avviamento aggiungere lentamente acqua calda a 70-80 °C per preriscaldare il motore diesel. Utilizzare acqua piovana pulita, acqua di fusione della neve o acqua di stagno, fiume o lago lasciata decantare. Non usare acqua sporca o salata. ③ Controllare l’impianto di alimentazione del veicolo cingolato: verificare che il serbatoio sia pieno, che lo sfiato sul tappo non sia ostruito e che non vi siano perdite dai tubi e dai raccordi del carburante. Allentare la vite sul tubo della pompa d’iniezione per spurgare l’aria dal circuito di bassa pressione; sollevare la leva di decompressione, portare la leva di accelerazione a metà corsa e far girare l’albero motore: si dovrebbe udire il caratteristico rumore dell’iniezione. ④ Controllo dell’impianto di lubrificazione del trasportatore cingolato: estrarre l’astina di livello dal basamento e verificare la quantità d’olio. La traccia d’olio sull’astina deve trovarsi tra le tacche; controllare che non vi siano perdite dai tubi e dai raccordi dell’olio. Sollevare la leva di decompressione e ruotare l’albero motore, osservando se la valvola indicatrice dell’olio si solleva. Se non si solleva o si rilevano perdite, individuarne la causa ed eliminare il guasto. ⑥ Portare la leva del cambio del trasportatore cingolato in posizione di folle. (2) Procedura di avviamento: ① Portare la leva dell’acceleratore del trasportatore cingolato nella posizione di avviamento «alimentazione carburante».

A cosa bisogna prestare attenzione durante il montaggio del braccio e dei componenti di un miniescavatore? Di seguito illustriamo gli aspetti da considerare durante l’installazione. (1) Posizionare il dado di collegamento tra il braccio e la macchina. (2) Quindi, con il miniescavatore fermo, intervenire sul cilindro del braccio e collegare la tubazione quando il livello dell’olio nel filtro idraulico supera il limite inferiore. (3) Ritrarre il motore e il cilindro idraulico del braccio, quindi inserire il perno di collegamento tra il cilindro e la macchina nel relativo foro, seguendo la procedura prevista per il sollevamento. Analogamente, quando si installa il perno di accoppiamento tra la benna e il relativo cilindro idraulico, aprire prima il tubo di mandata dell’olio del cilindro. (4) Durante lo smontaggio e il montaggio del braccio telescopico e dei relativi componenti, fissare l’estremità del cilindro del braccio ai ganci corrispondenti con una fune d’acciaio zincato n. 12, per evitare che il cilindro idraulico si estenda, si pieghi o si danneggi durante lo smontaggio e il trasporto. (5) Contrassegnare i cavi elettrici e i tubi dell’olio ad alta pressione prima di smontarli, per evitare collegamenti errati durante il rimontaggio. Conservare con cura perni, fermi, tubi dell’olio e viti speciali, così da evitare di confonderli o danneggiarli. (6) Durante tutte le operazioni di sollevamento e trasporto, coprire i convertitori di coppia delle due macchine idrauliche cingolate per proteggerli dagli urti. (7) Avvolgere i componenti in un telo impermeabile per proteggerli dai danni. (8) Dopo il montaggio, eseguire la manutenzione e il controllo dell’escavatore idraulico. Questi sono gli aspetti da considerare quando si montano i componenti del braccio di un microescavatore. Per approfondire le conoscenze tecniche sui microescavatori, non esitate a contattarci.

I trasportatori cingolati agricoli offrono grandi vantaggi e consentono di risparmiare manodopera, materiali e risorse economiche. È quindi importante sottoporli a una manutenzione regolare. Di seguito, il produttore di trasportatori cingolati illustra le principali operazioni di manutenzione invernale. 1. Quando la temperatura scende sotto i 5 °C, avviare il motore diventa più difficile. In questi casi può essere necessario ricorrere a un sistema ausiliario di riscaldamento. Ad esempio, prima dell’avviamento si può preriscaldare il motore con acqua calda o vapore, portandolo a una temperatura compresa tra 30 e 40 °C. I motori diesel sono generalmente ad accensione per compressione: occorre quindi riscaldare il cilindro e il carburante diesel nebulizzato. 2. Quando la temperatura dell’acqua del motore diesel supera i 55 °C e quella dell’olio i 45 °C, la macchina può lavorare a pieno carico. Durante il normale funzionamento del trasportatore cingolato agricolo, la temperatura dell’acqua e quella dell’olio motore non devono superare rispettivamente i 95 °C e i 110 °C. 3. Non tentare di avviare il motore per più di 15 secondi alla volta. Se non si avvia, rilasciare l’interruttore di avviamento, attendere un minuto e riprovare. Dopo l’avviamento, lasciare il motore al minimo per un po’ prima di riprendere la marcia. Non prolungare il minimo oltre 3–5 minuti: si possono formare depositi carboniosi sulle pareti interne dei cilindri, con il rischio di grippaggio. Lasciare il trasportatore cingolato agricolo al minimo permette di ricaricare la batteria e di portare la temperatura dell’acqua a 55 °C e la pressione dell’aria dei freni oltre 0,4 MPa.4. Se la temperatura scende sotto 0 °C, dopo aver arrestato il trasportatore cingolato agricolo scaricare l’acqua di raffreddamento dal radiatore, dal motore, dal radiatore dell’olio e dal radiatore dell’olio del convertitore di coppia, per evitare che geli e provochi crepe. Scaricare regolarmente anche il serbatoio dell’aria, per prevenire la formazione di ghiaccio e il conseguente malfunzionamento dei freni. 5. Se la temperatura scende sotto 0 °C, controllare tempestivamente la concentrazione dell’antigelo e non usare acqua non trattata come refrigerante del motore. 6. Se il trasportatore cingolato agricolo rimane inutilizzato per più di due settimane, avviare il motore ogni 15 giorni e lasciarlo in funzione per un po’ per ricaricare la batteria. Se resta fermo per oltre un mese, rimuovere la batteria e ricaricarla con un caricabatterie. Spostare periodicamente il veicolo a trazione integrale per modificare i punti di appoggio degli pneumatici ed evitare deformazioni. Se il veicolo deve rimanere fermo per più di due mesi, scollegare o rimuovere il terminale negativo della batteria.

Di recente abbiamo condotto un’indagine tra i concessionari di escavatori della Cina orientale, meridionale e sud-occidentale. Riteniamo che, nel breve periodo, le vendite del settore continueranno a oscillare su livelli contenuti a causa dell’impatto dell’epidemia. Nel quarto trimestre è atteso un rimbalzo stagionale rispetto al trimestre precedente. Le vendite annuali di escavatori dovrebbero crescere di circa il 10% su base annua, raggiungendo 360.000 unità. Nel medio periodo, si prevede che le vendite complessive del settore rimangano elevate e stabili nei prossimi 2–3 anni, mentre continuerà ad aumentare la concentrazione tra i principali operatori. La domanda è rimasta sotto pressione tra luglio e agosto e la trasmissione degli effetti delle politiche ha registrato un certo ritardo. Quest’anno, tra luglio e agosto, le precipitazioni e l’epidemia hanno mantenuto il mercato del settore su livelli bassi, senza però provocare il forte calo previsto. Ad agosto, le regioni meridionali e orientali della Cina hanno registrato un miglioramento rispetto al mese precedente, mentre nel sud-ovest il calo su base annua è rimasto a doppia cifra. È possibile che gli effetti della precedente riduzione del coefficiente di riserva obbligatoria e dell’accelerazione nell’emissione di obbligazioni speciali locali per i progetti infrastrutturali si manifestino con un certo ritardo. Guardando al futuro, prevediamo un recupero della domanda del settore nel 2021 e una crescita delle vendite di escavatori di circa il 10%, fino a 360.000 unità.La concorrenza sui prezzi si è attenuata, mentre le condizioni commerciali sono diventate più rigorose. Dopo i continui ribassi dei prezzi dei miniescavatori e degli escavatori di medie dimensioni negli ultimi due anni, per i concessionari è difficile ottenere margini positivi dalla loro vendita; solo gli escavatori di grandi dimensioni mantengono margini positivi. Sebbene l’aumento dei prezzi promosso dall’associazione di settore a giugno non sia stato ancora definito, i prezzi di vendita al cliente finale sono sostanzialmente stabili. La maggior parte dei produttori richiede acconti più elevati, con piani di pagamento generalmente distribuiti su circa due anni, e applica misure di gestione del rischio. I produttori OEM stanno rafforzando il sostegno ai distributori. A causa dei consistenti ribassi di prezzo precedenti, i margini dei concessionari derivanti dalla rivendita degli escavatori sono oggi limitati. I loro profitti dipendono soprattutto da premi e incentivi riconosciuti al raggiungimento degli obiettivi di quota di mercato. Dal secondo trimestre, per garantire la stabilità della filiera, i produttori OEM hanno intensificato il sostegno ai concessionari. I distributori stanno investendo nella digitalizzazione e migliorando l’efficienza del personale e la capacità di convertire le risorse, rafforzando ulteriormente la competitività nel medio e lungo periodo.I mercati esteri rappresentano un motore di crescita nel medio e lungo periodo. A giugno e luglio 2021, le esportazioni hanno rappresentato rispettivamente il 26% e il 29% delle vendite mensili, e il contributo dei mercati esteri è in costante aumento. Nel medio e lungo periodo, prevediamo che la quota delle aziende cinesi sui mercati internazionali continui a crescere e che le esportazioni cinesi di escavatori superino le 100.000 unità, sostenendo la stabilità a lungo termine della domanda nel settore. Nel lungo periodo, il settore mostrerà un andamento ciclico più contenuto e la quota di mercato dei principali operatori continuerà a crescere. Secondo i distributori, nel 2022 le vendite di escavatori potrebbero diminuire leggermente, per poi mantenersi relativamente stabili, senza il crollo registrato tra il 2012 e il 2015. I leader del settore continueranno a consolidare la propria posizione grazie agli investimenti nella digitalizzazione e all’espansione sui mercati esteri.