Guida alla scelta dei prodotti

(1) Preparazione prima dell’avviamento: ① Ispezione completa del veicolo cingolato per il trasporto: controllare il serraggio degli elementi di fissaggio del motore diesel; ruotare la leva di decompressione per decomprimere il motore o far girare l’albero motore e verificare che le parti mobili non siano bloccate e non producano rumori anomali. Rilasciare la leva di decompressione e ruotare l’albero motore per controllare che non vi siano perdite dal cilindro. Il controllo si esegue ruotando a mano l’albero motore: se oppone molta resistenza, è possibile che vi siano anomalie. ② Controllare l’acqua nel radiatore: rabboccare finché il galleggiante rosso raggiunge la posizione più alta. In caso di freddo intenso, prima dell’avviamento aggiungere lentamente acqua calda a 70-80 °C per preriscaldare il motore diesel. Utilizzare acqua piovana pulita, acqua di fusione della neve o acqua di stagno, fiume o lago lasciata decantare. Non usare acqua sporca o salata. ③ Controllare l’impianto di alimentazione del veicolo cingolato: verificare che il serbatoio sia pieno, che lo sfiato sul tappo non sia ostruito e che non vi siano perdite dai tubi e dai raccordi del carburante. Allentare la vite sul tubo della pompa d’iniezione per spurgare l’aria dal circuito di bassa pressione; sollevare la leva di decompressione, portare la leva di accelerazione a metà corsa e far girare l’albero motore: si dovrebbe udire il caratteristico rumore dell’iniezione. ④ Controllo dell’impianto di lubrificazione del trasportatore cingolato: estrarre l’astina di livello dal basamento e verificare la quantità d’olio. La traccia d’olio sull’astina deve trovarsi tra le tacche; controllare che non vi siano perdite dai tubi e dai raccordi dell’olio. Sollevare la leva di decompressione e ruotare l’albero motore, osservando se la valvola indicatrice dell’olio si solleva. Se non si solleva o si rilevano perdite, individuarne la causa ed eliminare il guasto. ⑥ Portare la leva del cambio del trasportatore cingolato in posizione di folle. (2) Procedura di avviamento: ① Portare la leva dell’acceleratore del trasportatore cingolato nella posizione di avviamento «alimentazione carburante».

A cosa bisogna prestare attenzione durante il montaggio del braccio e dei componenti di un miniescavatore? Di seguito illustriamo gli aspetti da considerare durante l’installazione. (1) Posizionare il dado di collegamento tra il braccio e la macchina. (2) Quindi, con il miniescavatore fermo, intervenire sul cilindro del braccio e collegare la tubazione quando il livello dell’olio nel filtro idraulico supera il limite inferiore. (3) Ritrarre il motore e il cilindro idraulico del braccio, quindi inserire il perno di collegamento tra il cilindro e la macchina nel relativo foro, seguendo la procedura prevista per il sollevamento. Analogamente, quando si installa il perno di accoppiamento tra la benna e il relativo cilindro idraulico, aprire prima il tubo di mandata dell’olio del cilindro. (4) Durante lo smontaggio e il montaggio del braccio telescopico e dei relativi componenti, fissare l’estremità del cilindro del braccio ai ganci corrispondenti con una fune d’acciaio zincato n. 12, per evitare che il cilindro idraulico si estenda, si pieghi o si danneggi durante lo smontaggio e il trasporto. (5) Contrassegnare i cavi elettrici e i tubi dell’olio ad alta pressione prima di smontarli, per evitare collegamenti errati durante il rimontaggio. Conservare con cura perni, fermi, tubi dell’olio e viti speciali, così da evitare di confonderli o danneggiarli. (6) Durante tutte le operazioni di sollevamento e trasporto, coprire i convertitori di coppia delle due macchine idrauliche cingolate per proteggerli dagli urti. (7) Avvolgere i componenti in un telo impermeabile per proteggerli dai danni. (8) Dopo il montaggio, eseguire la manutenzione e il controllo dell’escavatore idraulico. Questi sono gli aspetti da considerare quando si montano i componenti del braccio di un microescavatore. Per approfondire le conoscenze tecniche sui microescavatori, non esitate a contattarci.

I trasportatori cingolati agricoli offrono grandi vantaggi e consentono di risparmiare manodopera, materiali e risorse economiche. È quindi importante sottoporli a una manutenzione regolare. Di seguito, il produttore di trasportatori cingolati illustra le principali operazioni di manutenzione invernale. 1. Quando la temperatura scende sotto i 5 °C, avviare il motore diventa più difficile. In questi casi può essere necessario ricorrere a un sistema ausiliario di riscaldamento. Ad esempio, prima dell’avviamento si può preriscaldare il motore con acqua calda o vapore, portandolo a una temperatura compresa tra 30 e 40 °C. I motori diesel sono generalmente ad accensione per compressione: occorre quindi riscaldare il cilindro e il carburante diesel nebulizzato. 2. Quando la temperatura dell’acqua del motore diesel supera i 55 °C e quella dell’olio i 45 °C, la macchina può lavorare a pieno carico. Durante il normale funzionamento del trasportatore cingolato agricolo, la temperatura dell’acqua e quella dell’olio motore non devono superare rispettivamente i 95 °C e i 110 °C. 3. Non tentare di avviare il motore per più di 15 secondi alla volta. Se non si avvia, rilasciare l’interruttore di avviamento, attendere un minuto e riprovare. Dopo l’avviamento, lasciare il motore al minimo per un po’ prima di riprendere la marcia. Non prolungare il minimo oltre 3–5 minuti: si possono formare depositi carboniosi sulle pareti interne dei cilindri, con il rischio di grippaggio. Lasciare il trasportatore cingolato agricolo al minimo permette di ricaricare la batteria e di portare la temperatura dell’acqua a 55 °C e la pressione dell’aria dei freni oltre 0,4 MPa.4. Se la temperatura scende sotto 0 °C, dopo aver arrestato il trasportatore cingolato agricolo scaricare l’acqua di raffreddamento dal radiatore, dal motore, dal radiatore dell’olio e dal radiatore dell’olio del convertitore di coppia, per evitare che geli e provochi crepe. Scaricare regolarmente anche il serbatoio dell’aria, per prevenire la formazione di ghiaccio e il conseguente malfunzionamento dei freni. 5. Se la temperatura scende sotto 0 °C, controllare tempestivamente la concentrazione dell’antigelo e non usare acqua non trattata come refrigerante del motore. 6. Se il trasportatore cingolato agricolo rimane inutilizzato per più di due settimane, avviare il motore ogni 15 giorni e lasciarlo in funzione per un po’ per ricaricare la batteria. Se resta fermo per oltre un mese, rimuovere la batteria e ricaricarla con un caricabatterie. Spostare periodicamente il veicolo a trazione integrale per modificare i punti di appoggio degli pneumatici ed evitare deformazioni. Se il veicolo deve rimanere fermo per più di due mesi, scollegare o rimuovere il terminale negativo della batteria.

Di recente abbiamo condotto un’indagine tra i concessionari di escavatori della Cina orientale, meridionale e sud-occidentale. Riteniamo che, nel breve periodo, le vendite del settore continueranno a oscillare su livelli contenuti a causa dell’impatto dell’epidemia. Nel quarto trimestre è atteso un rimbalzo stagionale rispetto al trimestre precedente. Le vendite annuali di escavatori dovrebbero crescere di circa il 10% su base annua, raggiungendo 360.000 unità. Nel medio periodo, si prevede che le vendite complessive del settore rimangano elevate e stabili nei prossimi 2–3 anni, mentre continuerà ad aumentare la concentrazione tra i principali operatori. La domanda è rimasta sotto pressione tra luglio e agosto e la trasmissione degli effetti delle politiche ha registrato un certo ritardo. Quest’anno, tra luglio e agosto, le precipitazioni e l’epidemia hanno mantenuto il mercato del settore su livelli bassi, senza però provocare il forte calo previsto. Ad agosto, le regioni meridionali e orientali della Cina hanno registrato un miglioramento rispetto al mese precedente, mentre nel sud-ovest il calo su base annua è rimasto a doppia cifra. È possibile che gli effetti della precedente riduzione del coefficiente di riserva obbligatoria e dell’accelerazione nell’emissione di obbligazioni speciali locali per i progetti infrastrutturali si manifestino con un certo ritardo. Guardando al futuro, prevediamo un recupero della domanda del settore nel 2021 e una crescita delle vendite di escavatori di circa il 10%, fino a 360.000 unità.La concorrenza sui prezzi si è attenuata, mentre le condizioni commerciali sono diventate più rigorose. Dopo i continui ribassi dei prezzi dei miniescavatori e degli escavatori di medie dimensioni negli ultimi due anni, per i concessionari è difficile ottenere margini positivi dalla loro vendita; solo gli escavatori di grandi dimensioni mantengono margini positivi. Sebbene l’aumento dei prezzi promosso dall’associazione di settore a giugno non sia stato ancora definito, i prezzi di vendita al cliente finale sono sostanzialmente stabili. La maggior parte dei produttori richiede acconti più elevati, con piani di pagamento generalmente distribuiti su circa due anni, e applica misure di gestione del rischio. I produttori OEM stanno rafforzando il sostegno ai distributori. A causa dei consistenti ribassi di prezzo precedenti, i margini dei concessionari derivanti dalla rivendita degli escavatori sono oggi limitati. I loro profitti dipendono soprattutto da premi e incentivi riconosciuti al raggiungimento degli obiettivi di quota di mercato. Dal secondo trimestre, per garantire la stabilità della filiera, i produttori OEM hanno intensificato il sostegno ai concessionari. I distributori stanno investendo nella digitalizzazione e migliorando l’efficienza del personale e la capacità di convertire le risorse, rafforzando ulteriormente la competitività nel medio e lungo periodo.I mercati esteri rappresentano un motore di crescita nel medio e lungo periodo. A giugno e luglio 2021, le esportazioni hanno rappresentato rispettivamente il 26% e il 29% delle vendite mensili, e il contributo dei mercati esteri è in costante aumento. Nel medio e lungo periodo, prevediamo che la quota delle aziende cinesi sui mercati internazionali continui a crescere e che le esportazioni cinesi di escavatori superino le 100.000 unità, sostenendo la stabilità a lungo termine della domanda nel settore. Nel lungo periodo, il settore mostrerà un andamento ciclico più contenuto e la quota di mercato dei principali operatori continuerà a crescere. Secondo i distributori, nel 2022 le vendite di escavatori potrebbero diminuire leggermente, per poi mantenersi relativamente stabili, senza il crollo registrato tra il 2012 e il 2015. I leader del settore continueranno a consolidare la propria posizione grazie agli investimenti nella digitalizzazione e all’espansione sui mercati esteri.

La presenza di limatura di ferro nell’impianto idraulico dei miniescavatori è un fenomeno abbastanza comune. Vediamo di cosa si tratta.È stata rilevata limatura di ferro nell’impianto idraulico di un miniescavatore. Occorre pulire rapidamente il serbatoio e le tubazioni e collocare un potente magnete nel serbatoio idraulico. Potrebbero esserci residui di ferro anche nel radiatore e in altri punti. Nemmeno la sostituzione del radiatore garantisce che l’impianto sia pulito. Come intervenire? Vorrei installare un filtro magnetico a monte della pompa principale, ma non so se funzionerà.Metodo indicativo per individuare la limatura di ferro nell’impianto idraulico di un miniescavatore: I residui provenienti dal cilindro hanno una superficie lucida, perché a bassa velocità non perdono la brillantezza. I residui opachi sono invece generati dall’usura dei cuscinetti della pompa o del motore, soggetti a rotazione ad alta velocità. Come valutare la situazione: Se i frammenti di ferro sono relativamente grandi e si trovano facilmente nel serbatoio dell’olio, il cilindro potrebbe essere danneggiato. Se l’elemento filtrante dell’impianto idraulico non presenta problemi rilevanti, è possibile che la valvola e la pompa stessa non producano limatura. I residui potrebbero però provenire anche dal radiatore o dai tubi rigidi. Questo fenomeno si verifica soprattutto quando la macchina è nuova o sono stati sostituiti componenti.La pressione nella linea di ritorno è bassa; si può quindi scegliere un elemento filtrante più fine. Se la limatura non si trova nel serbatoio, il magnetismo probabilmente non è rilevante. In genere, l’olio idraulico scorre molto velocemente nelle tubazioni e i magneti comuni faticano ad attirare i residui.1. La temperatura dell’acqua del motore è molto alta. Dopo aver rimosso il termostato, tappare con un turacciolo il piccolo foro sotto la sede del termostato per impedire il ricircolo dell’acqua calda.2. La pompa a ingranaggi crea una depressione sul lato di aspirazione, mentre sul lato di mandata il volume diminuisce generando pressione. Il retro della piastra valvola a forma di 3 è sempre rivolto verso la mandata. Sotto la pressione dell’olio in pressione, la piastra esercita una forza assiale che spinge gli ingranaggi e migliora la tenuta. Compensa inoltre automaticamente la pressione dopo l’usura.3. Il nucleo centrale della leva di comando serve principalmente per le manovre di precisione.4. Alcuni componenti tendono a ostruirsi. Verificare che il tubo di collegamento non presenti distacchi dello strato interno. 5. La molla della leva del distributore è più sottile al centro che sul bordo esterno. L’anello esterno funge da ammortizzatore a fine corsa, mentre il manicotto intermedio limita la corsa dello stelo. 6. Valutazione indicativa della limatura di ferro: 1. I residui provenienti dai cilindri sono lucidi e non perdono brillantezza a bassa velocità. 2. La limatura proveniente dai cuscinetti di pompe o motori è opaca, a causa della rotazione ad alta velocità e dell’usura. 7. La pressione secondaria del circuito pilota è normale, ma i movimenti sono lenti. Verificare che lo sporco non ostruisca il cursore della leva pilota, limitandone la corsa. Anche con il comando al massimo, la pressione può essere sufficiente ma la portata insufficiente. Se la forza sullo stelo della valvola non è adeguata, lo stelo non si apre completamente e i movimenti corrispondenti risultano molto lenti. 8. I movimenti simultanei sono lenti o assenti. La pressione secondaria del circuito pilota corrispondente è inferiore a 20 kg/cm².

Durante l’utilizzo, i rulli compatti spesso non si avviano per diversi motivi. La difficoltà di avviamento si verifica quando il motore del rullo compatto fatica ad avviarsi e non riesce ad accendersi. Durante i lavori, questo problema può rallentare notevolmente l’avanzamento e causare ingenti perdite economiche. Un uso scorretto può inoltre ridurre la vita utile della macchina. Come si può risolvere il problema? Scopriamolo nel dettaglio. Le principali cause delle difficoltà di avviamento e della lenta marcia dei rulli compatti sono le seguenti: ► Olio motore. Quando la temperatura scende sotto i −10 °C, si consiglia di passare all’olio 10W-30. L’olio SAE 30 è più fluido e meno viscoso: può aumentare la velocità di avviamento a freddo e consentire al motore di accendersi senza problemi. Alcuni si chiedono se un olio motore più fluido possa compromettere la durata del motore o danneggiarlo. La risposta è no. La pressione dell’olio motore non dipende dalla sua viscosità. Molti pensano erroneamente che un olio più denso garantisca una pressione maggiore e faccia bene al motore, mentre un olio più fluido abbassi la pressione e lo danneggi. In realtà, è un grande equivoco. Se si utilizza olio originale e adatto, la pressione non dipende dalla viscosità. L’olio motore è importante quanto il sangue per il corpo umano. Per proteggere il motore e prolungarne la durata, utilizzate sempre olio originale adatto alla stagione. ► Motorino di avviamento. Prima dell’inverno, è necessario sottoporlo a manutenzione. Sostituite il coperchio, le spazzole di carbone e gli altri componenti usurati, quindi pulite il rotore. Con il freddo, l’olio motore diventa più viscoso e il motorino di avviamento è sottoposto a un carico molto maggiore rispetto alla stagione calda. Potrebbe funzionare senza problemi in condizioni normali, ma non necessariamente in inverno. Una piccola spesa per la manutenzione aiuta il motorino a funzionare al meglio e garantisce un avviamento affidabile. ► Batteria. In inverno, con le basse temperature, la batteria potrebbe non erogare tutta l’energia disponibile e la tensione potrebbe risultare insufficiente. Per questo, l’inverno è spesso il periodo in cui si sostituiscono più batterie. Se possibile, avvolgetela in una coperta spessa o adottate una semplice misura isolante: anche se l’effetto potrebbe essere limitato, contribuirà almeno a prolungarne la durata. In alternativa, potete rimuoverla e conservarla in un ambiente caldo, reinstallandola quando serve. Tuttavia, molti preferiscono sostituirla direttamente con una nuova.

1. Cingoli in gomma e carroI cingoli in gomma dei miniescavatori sono diversi dai cingoli in acciaio delle macchine più grandi e sono adatti a lavorare su prati e vialetti. Spesso gli utenti non ne controllano da vicino l’usura, come invece farebbero con i cingoli in acciaio. Osservando l’usura dei cingoli in gomma e verificando la presenza di crepe e usura sui bordi, è possibile stimare le condizioni dei cingoli stessi, anche quando ruote motrici e tendicingolo mostrano un’usura limitata. Come per gli pneumatici, anche il battistrada dei cingoli fornisce indicazioni utili. La durata dei cingoli in gomma varia notevolmente in base all’impiego e alle condizioni del terreno. In genere, la loro vita utile media è di circa 2.000 ore. Tuttavia, se si lavora su terreni rocciosi o molto abrasivi, può ridursi della metà. Al contrario, in condizioni favorevoli, può raddoppiare. Dopo aver controllato i cingoli e il carro, ricordatevi di avviare la macchina e verificare il livello e la pulizia dell’olio. Questo controllo viene spesso trascurato e la quantità d’olio residua può essere molto ridotta. Un livello già basso, oppure la presenza di acqua o altre impurità, può causare ulteriori problemi.2. Attenzione alle saldature sulla struttura Esaminate con attenzione eventuali crepe sull’escavatore e i segni delle saldature originali. Possono indicare che la macchina è stata sottoposta a un utilizzo intenso. Un altro metodo efficace consiste nell’appoggiare una barra dritta sul braccio posteriore per verificare la presenza di disallineamenti o deformazioni. Prestate particolare attenzione alle riparazioni con piastre d’acciaio aggiuntive. Graffi e ammaccature sono normali, ma la presenza di numerose toppe può indicare che la macchina è stata utilizzata a lungo.

La tecnologia di imaging acustico ricostruisce l’immagine di una sorgente sonora a partire dalle informazioni misurate sul campo sonoro. Sovrapponendo la mappa acustica all’immagine reale dell’oggetto, si ottiene una rappresentazione visiva del rumore emesso, che può essere analizzata facilmente. Il colore e la luminosità dell’immagine indicano l’intensità del rumore nelle diverse aree. L’imaging acustico è quindi un metodo pratico per individuare in via preliminare la sorgente del rumore. La misurazione del campo sonoro nell’imaging acustico si basa principalmente su due metodi: la misurazione dell’intensità sonora e quella con array di microfoni.Il metodo di misurazione dell’intensità sonora consiste nel rilevare il livello di intensità in ogni punto di una superficie chiusa e ricavarne la potenza sonora. Poiché l’intensità sonora è una grandezza vettoriale, la misurazione risente soprattutto delle sorgenti sonore perpendicolari al piano della sonda. Ciò consente di ridurre efficacemente l’interferenza del rumore di fondo e delle sorgenti circostanti nelle misurazioni in campo vicino, garantendo misure acustiche di alta qualità. Un array di microfoni è un sistema composto da più microfoni disposti secondo una determinata geometria, in grado di ricevere simultaneamente segnali provenienti da diverse direzioni. Confrontando le differenze di fase del segnale rilevato da ciascun microfono, la posizione della sorgente sonora viene determinata secondo il principio dell’array a fase controllata. L’array di microfoni consente di filtrare e ridurre il rumore e di localizzare le sorgenti sonore, migliorando notevolmente la qualità dell’elaborazione dei segnali e la precisione della localizzazione. Inoltre, la registrazione multicanale offre le condizioni necessarie per ulteriori elaborazioni dei segnali, come la separazione delle sorgenti di rumore.

Manutenzione della trasmissione del rullo compatto: guida pratica per gli operatori Se possedete o utilizzate un rullo vibrante compatto, la trasmissione è uno dei componenti più importanti da mantenere. Saltare i controlli periodici può comportare costose riparazioni e fermi macchina imprevisti. Questa guida illustra con chiarezza le procedure essenziali di manutenzione e cambio dell’olio, senza tecnicismi inutili. Perché la manutenzione della trasmissione è importante La trasmissione trasferisce la potenza dal motore alle ruote e al tamburo. Lavora sotto carichi elevati, in ambienti polverosi e spesso a temperature alte. Con il tempo, l’olio si deteriora, si accumulano impurità e le guarnizioni si usurano. Una manutenzione regolare mantiene il sistema efficiente e previene guasti improvvisi in cantiere. La maggior parte dei guasti alla trasmissione dei rulli compatti è prevenibile. Bastano pochi minuti di controlli periodici per risparmiare migliaia di euro in riparazioni. Prima di iniziare: principi fondamentali Che si tratti di controllare il livello dell’olio o di sostituirlo completamente, seguite queste regole di base: Controllate l’olio a macchina ferma.I componenti in movimento possono spruzzare l’olio, falsando la misurazione. Controllate sempre a motore spento e con la macchina su una superficie piana. Scaldate l’olio prima di scaricarlo.Fate funzionare il rullo per qualche minuto per scaldare l’olio della trasmissione. L’olio caldo scorre più velocemente e trascina con sé una maggiore quantità di impurità. Spegnere il motore prima di cambiare l’olio.Se è necessario lavorare sotto la macchina, bloccare le ruote con appositi cunei per garantire la sicurezza. Mantenere tutto pulito.Pulire l’area intorno al tappo dell’olio prima di rimuoverlo. Lo sporco che entra nel sistema può causare abrasione. Pulire il tappo prima di rimontarlo.Qualsiasi residuo sul tappo contaminerà l’olio nuovo. Componenti fissi della trasmissione: controllo del livello e cambio dell’olio I componenti fissi della trasmissione comprendono la scatola di rinvio, il cambio e il gruppo centrale dell’assale motore. Questi componenti hanno un tappo di scarico sul fondo (spesso magnetico) e un foro di controllo del livello o un’astina sul lato. Come controllare il livello dell’olio Parcheggiare il rullo su una superficie piana e spegnere il motore. Rimuovere il tappo di controllo del livello dell’olio oppure controllare l’astina. L’olio deve trovarsi al livello indicato oppure arrivare appena al bordo inferiore del foro di controllo. Se il livello è basso, aggiungere olio dal bocchettone di riempimento fino a raggiungere il livello corretto. Come cambiare l’olio Far funzionare brevemente il rullo per riscaldare l’olio, quindi spegnere il motore. Rimuovere prima il tappo di riempimento o quello di controllo del livello, quindi il tappo di scarico. Lasciare defluire completamente l’olio esausto in un contenitore idoneo. Pulire il tappo di scarico magnetico (rimuovere eventuali limature metalliche). Rimontare saldamente il tappo di scarico. Versare olio nuovo dal bocchettone di riempimento fino a raggiungere il foro di livello o la tacca sull’astina. Rimontare il tappo di livello e il tappo di riempimento. Avviare la macchina e controllare che non vi siano perdite. Componenti con carter rotante: controllo e cambio dell’olio I componenti rotanti comprendono i riduttori epicicloidali degli assali e la camera dell’olio dell’eccitatore vibrante. Poiché questi carter ruotano, la procedura è diversa. Come controllare il livello dell’olio Ruotare il carter finché il bocchettone di riempimento si trova nella posizione più alta. Aprire il bocchettone di riempimento e verificare che l’olio arrivi al bordo. Se il livello è basso, aggiungere olio dal bocchettone di riempimento fino a raggiungere il foro di livello. Come cambiare l’olio Ruotare il carter in modo che il foro di scarico si trovi nella posizione più bassa. Rimuovere il tappo di scarico e lasciare defluire completamente l’olio. Pulire il tappo e rimontarlo. Ruotare il carter in modo che il bocchettone di riempimento si trovi in alto. Versare olio nuovo fino a raggiungere il foro di livello. Manutenzione della trasmissione laterale e della catena La catena della trasmissione laterale è l’organo di trasmissione finale di molti rulli compatti. Sopporta carichi elevati e gli urti provocati dall’avviamento e dalla frenata. Lubrificare prima di ogni turno di lavoro.Prima di avviare il rullo, usare un oliatore per applicare olio agli ingranaggi. Pulire ogni settimana.Rimuovere polvere e detriti dalla catena e dagli ingranaggi almeno una volta alla settimana. Ispezionare regolarmente.Controllare che non vi siano usura, allungamento o danni. Sostituire se necessario. Tipi di olio consigliati Componente Olio consigliato Intervallo di sostituzione Trasmissione / cambio Olio per ingranaggi SAE 90 Ogni 3 mesi (pulire prima con cherosene) Tamburo vibrante Olio motore diesel SAE 30 (grado CD) Ogni 1.000 ore Impianto idraulico Olio idraulico antiusura ISO VG 68 Ogni 6 mesi Cuscinetti di marcia Grasso a base di calcio Ogni 20 giorni Domande frequenti Ogni quanto va sostituito l'olio della trasmissione del mio rullo compressore compatto? La trasmissione va pulita e l'olio sostituito almeno una volta a trimestre (ogni 3 mesi). Eseguire sempre l'operazione a olio caldo: lasciare la macchina in funzione per alcuni minuti prima di scaricarlo. Quale olio devo usare per la trasmissione? Per la trasmissione usare olio per ingranaggi SAE 90. Per il tamburo vibrante usare olio motore diesel SAE 30 (grado CD), mentre per l'impianto idraulico serve olio idraulico antiusura ISO VG 68. Consultare il manuale della macchina per verificare le specifiche. Perché l'olio deve essere caldo prima di scaricarlo? L'olio caldo scorre più facilmente e porta con sé una maggiore quantità di impurità in sospensione, espellendole dal sistema. L'olio freddo è più viscoso e lascia residui e detriti all'interno. Qual è l'errore più comune nella manutenzione della trasmissione? Non pulire l'area intorno al tappo dell'olio prima di rimuoverlo. Sporco e detriti possono entrare nell'apertura e contaminare l'olio nuovo, causando un'usura prematura. Posso semplicemente rabboccare l'olio invece di sostituirlo? Il rabbocco è utile tra una sostituzione e l'altra, ma non sostituisce il cambio completo dell'olio. Con il tempo, l'olio si deteriora e accumula impurità. Per garantire l'affidabilità a lungo termine, sono essenziali sostituzioni complete regolari. Cerchi un rullo compressore compatto o ricambi? Se stai cercando un nuovo rullo vibrante compatto o hai bisogno di ricambi per la manutenzione, possiamo aiutarti. 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